SDS隧道射流風(fēng)機(jī)概述

SDS隧道射流風(fēng)機(jī)主要用于公路及鐵路隧道的縱向通風(fēng)系統(tǒng)中,風(fēng)機(jī)一般懸掛在隧道頂部或兩側(cè),不占用交通面積,不需另外修建風(fēng)道.土建造價(jià)低.是一種很經(jīng)驗(yàn)的通風(fēng)方式.
風(fēng)機(jī)工作時(shí),能從給定的能量中,產(chǎn)生較高的推力.這時(shí)流經(jīng)隧道的總空氣流量的一部分被風(fēng)機(jī)吸入,葉輪做功后,由出口高速噴出,基于沖擊傳動(dòng)的原理,高速氣流將能量傳給隧道內(nèi)的空氣,推動(dòng)隧道內(nèi)的空氣一起向前流動(dòng).當(dāng)流動(dòng)速度衰減到某一值時(shí),下一組風(fēng)機(jī)繼續(xù)工作,就這樣,實(shí)現(xiàn)了從隧道進(jìn)口端吸入新鮮空氣,從出口端排出污染空氣.
我公司集多年的設(shè)計(jì),生產(chǎn)隧道通風(fēng)設(shè)備的經(jīng)驗(yàn),在原SDS型射流風(fēng)機(jī)的基礎(chǔ)上,為使射流風(fēng)機(jī)更好的與隧道的通風(fēng)要求相匹配,又新設(shè)計(jì)了7個(gè)機(jī)號(hào),并對(duì)原有機(jī)號(hào)進(jìn)行了改進(jìn)設(shè)計(jì),
我公司SDS型隧道射流風(fēng)機(jī)特點(diǎn):
1.性能范圍寬,有更大的選擇余地.
2.耗能低而推力高.
3.特殊設(shè)計(jì)的消聲器,有效控制了風(fēng)機(jī)的噪聲.
4.精確的平衡葉輪,使負(fù)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn).
5.電動(dòng)機(jī),使風(fēng)機(jī)可以長(zhǎng)期可靠運(yùn)行,運(yùn)行時(shí)間超過20000小時(shí).
6.T型雙向通風(fēng)設(shè)備,正反風(fēng)速相等,只需改變電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向,即可實(shí)現(xiàn)反風(fēng).
7.可配雙速電機(jī),當(dāng)有強(qiáng)自然通風(fēng)時(shí),低速運(yùn)行可減少運(yùn)行費(fèi)用.
8.風(fēng)機(jī)維護(hù)簡(jiǎn)單.
9.風(fēng)機(jī)采用烤漆工藝,外觀美觀,大方. 

 二、SDS選型參考

    (一)產(chǎn)品使用狀況說(shuō)明

    在地鐵、公路隧道、鐵路隧道等基礎(chǔ)工程建設(shè)中，其空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、安全因素靠風(fēng)機(jī)強(qiáng)制通排風(fēng)達(dá)到要求。就通風(fēng)系統(tǒng)而言，要長(zhǎng)期保持良好的空氣質(zhì)量，否則對(duì)人體有害，如圖說(shuō)明。

    一氧化碳對(duì)人體危害程度說(shuō)明：

   車輛連續(xù)地穿過隧道，使有害氣體不斷增多，隧道內(nèi)自然空氣如不及時(shí)充分交換，必然導(dǎo)致對(duì)人體的危害(詳見對(duì)人體影響危害時(shí)間的曲線圖)。因此，必須通過強(qiáng)制通風(fēng)，將足夠的新鮮空氣輸入隧道內(nèi)，同時(shí)排除有害氣體。

       總之，地鐵，鐵路、公路隧道使用該風(fēng)機(jī)，主要為降低CO的含量到允許值，以防止汽(柴)油發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣污染，如NO、NO2、NO3。在緊急狀態(tài)下，必須按要求控制煙霧排放，目前普遍采用WHO世界衛(wèi)生組織的推薦值，即NO2值替代原CO值作為通風(fēng)控制的主要參數(shù)，同時(shí)還要保證車輛行駛的能見度和保證隧道內(nèi)人員的逃避路徑。所以，隧道通風(fēng)系統(tǒng)必須保證事故狀態(tài)下車輛和人員的安全。SDS系列風(fēng)機(jī)其安全可靠性、正反轉(zhuǎn)、防高溫等特點(diǎn)均考慮了這一方面，特別在耐高溫方面本公司是通過國(guó)家消防檢測(cè)中心試驗(yàn)檢測(cè)的（破壞性試驗(yàn)為300℃運(yùn)行2小時(shí)不損壞），本公司在產(chǎn)品出廠前，對(duì)風(fēng)機(jī)進(jìn)行全性能試驗(yàn)，以確保產(chǎn)品質(zhì)量。

(二)隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和產(chǎn)品選型依據(jù)

       1、交通隧道原則上可分為三類：即地鐵、公路隧道、鐵路隧道。

       2、常規(guī)運(yùn)行及緊急狀態(tài)下運(yùn)行安全性、可靠性的先決條件是安裝確保各系統(tǒng)之間協(xié)調(diào)并充分發(fā)揮作用的環(huán)控系統(tǒng)。

A  機(jī)械系統(tǒng)：通風(fēng)、消防、排污
 B  動(dòng)力系統(tǒng)：供電、輸配電、警急電力
 
C  燈光系統(tǒng)：通燈照明、局部照明、熒光指示
 D  通信系統(tǒng)：、無(wú)線電、計(jì)算機(jī)終端
 
E  交通系統(tǒng)：燈光、信號(hào)、標(biāo)志、視查
 F  控制系統(tǒng)：交通狀況和設(shè)備運(yùn)行狀況的監(jiān)控
 

       3、隧道通風(fēng)系統(tǒng)可以有如下三種基本方式或可采取混合方式。

①縱向通風(fēng)系統(tǒng)：這是zui基本的通風(fēng)方式。新風(fēng)氣流從隧道入口端流向出口端，沿隧道縱向無(wú)需安裝通風(fēng)管道。該通風(fēng)方式一般選用可逆轉(zhuǎn)射流風(fēng)機(jī)。將風(fēng)機(jī)安裝在隧道頂部或側(cè)面，可二個(gè)方向全面通風(fēng)，以達(dá)到雙向通風(fēng)或控制煙霧；若隧道較長(zhǎng)則必須附加中央送、排風(fēng)豎井，豎井與大氣相聯(lián)，組成混合通風(fēng)方式。

②全橫向通風(fēng)系統(tǒng)：沿隧道方向設(shè)置送、排風(fēng)道，新風(fēng)集中從風(fēng)亭采集，排風(fēng)集中從風(fēng)塔排除，一般將送風(fēng)道設(shè)置在路面以下，排風(fēng)道設(shè)置在車道上部，送風(fēng)道與排風(fēng)道每隔一定間距設(shè)有送、排風(fēng)口，在事故工況下沿隧道橫斷面及時(shí)排風(fēng)，由此抽出煙霧。

③半橫向通風(fēng)系統(tǒng)：該系統(tǒng)又可區(qū)分為送風(fēng)型半橫向通風(fēng)方式和排風(fēng)型半橫向通風(fēng)方式，一般采用排風(fēng)型半橫向通風(fēng)方式，新風(fēng)從洞口進(jìn)入，排風(fēng)相似全橫向通風(fēng)系統(tǒng)。

        4、隧道通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)考慮的因素：

A、工程投資
 B、電力容量
 C、運(yùn)行費(fèi)用
 
D、空氣質(zhì)量
 E、安全因素
 F、緊急狀態(tài)下的保證措施
 

        上述因素經(jīng)綜合后確立*化方案

        5、隧道通風(fēng)系統(tǒng)通風(fēng)機(jī)數(shù)量、機(jī)號(hào)選擇的因素：

A、CO、NOX及煙霧濃度
 B、車流量(車輛密度、時(shí)速)
 C、風(fēng)力負(fù)荷(隧道長(zhǎng)×寬×高)
 
D、廢氣排放(車齡、數(shù)量)
 E、發(fā)生火警時(shí)的應(yīng)急措施
  
 

        6、隧道通風(fēng)系統(tǒng)推力計(jì)算理論依據(jù)

        ①隧道通風(fēng)系統(tǒng)推力計(jì)算依據(jù)

       ·入口出口阻力損失                      · 隧道表面及設(shè)備等摩擦系數(shù)

       ·車輛摩擦系數(shù)（在zui劣勢(shì)的條件下計(jì)算車輛運(yùn)動(dòng)或活塞風(fēng)效應(yīng)）

       ·zui劣勢(shì)條件下洞外風(fēng)速對(duì)出、入口的影響  ·隧道地形、位置（坡度、海拔）

       ·發(fā)生火警時(shí)所需的推力（溫度、壓力、時(shí)間）

②隧道壓降（Pa）理論轉(zhuǎn)換為射流風(fēng)機(jī)所需的推力（N）

       ·射流式通風(fēng)機(jī)的推力是風(fēng)機(jī)進(jìn)口與出口的動(dòng)量變化，即風(fēng)機(jī)推力

                Ns=C10×質(zhì)量流量×氣流速度（N）

     式中：Ns=風(fēng)機(jī)靜推力（ISO）N值     C1=經(jīng)驗(yàn)修正系數(shù)

               質(zhì)量流量=空氣密度×體積流量

       ·隧道中使用的射流風(fēng)機(jī)與隧道內(nèi)氣流之間的相對(duì)速度、隧道內(nèi)摩擦系數(shù)和同組平行布置影響有關(guān)，所以，射流風(fēng)機(jī)的有效推力為：

                      Ne= Ns×(1-Vt / Vj) C2×C3

           式中：Ne=風(fēng)機(jī)有效推力（N）     Vt=隧道內(nèi)風(fēng)速（m/s）

                      Vj=射流速度（m/s）          C2=隧道內(nèi)摩擦系數(shù)

                      C3=同組平行布置流向損失（該損失如風(fēng)機(jī)組之間相隔風(fēng)機(jī)直徑100倍，使射流速度不影響順氣流方向的運(yùn)行條件可以不考慮）。

7、隧道通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)用通風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

        隧道式通風(fēng)機(jī)參照上圖分為帶消聲器和不帶消聲器[進(jìn)出口加集(散)流器]二種規(guī)格，又分單向射流風(fēng)機(jī)（SDS）和雙向射流風(fēng)機(jī)[SDS(R)]二種通風(fēng)形式。

·風(fēng)機(jī)外殼、集(散)流器、消聲器、支撐腳：采用鋼板數(shù)控自動(dòng)焊接和機(jī)制成型，外表采用熱浸鍍鋅或熱浸鍍鋅后加干膜環(huán)氧樹脂處理，以保證風(fēng)機(jī)強(qiáng)度和防腐蝕。

·風(fēng)機(jī)葉輪：為滿足隧道通風(fēng)的需要，SDS系列風(fēng)機(jī)可改變?nèi)~片數(shù)和改變風(fēng)機(jī)葉片角。

·消聲器：消聲器長(zhǎng)度通常為風(fēng)機(jī)直徑的一倍，當(dāng)噪聲要求高時(shí)，亦可以取風(fēng)機(jī)直徑的二倍，消聲器與風(fēng)機(jī)本體采用螺栓固定。

·配套電機(jī)：SDS系列射流式通風(fēng)機(jī)配套電機(jī)為鼠籠封閉式，電機(jī)設(shè)有法蘭安裝盤，電機(jī)絕緣等級(jí)為H級(jí)，防腐等級(jí)為IP55，電機(jī)引出電纜可接至風(fēng)機(jī)本體機(jī)殼上的接線盒，電機(jī)帶有潤(rùn)滑油脂嘴，外接軟管接至風(fēng)機(jī)本體機(jī)殼上的潤(rùn)滑油脂嘴。

·風(fēng)機(jī)可逆切換時(shí)間：在緊急狀態(tài)下，射流風(fēng)機(jī)正反轉(zhuǎn)切換時(shí)間極為重要，SDS（R）型風(fēng)機(jī)有電子式和機(jī)械式二種切換方法，可以在30秒鐘內(nèi)正反轉(zhuǎn)切換到風(fēng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速。

8、SDS隧道射流風(fēng)機(jī)試驗(yàn)檢測(cè)

·推力試驗(yàn)：采用推力試驗(yàn)裝置測(cè)得。

·高溫消防試驗(yàn)：由國(guó)家消防裝備質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心測(cè)試檢驗(yàn)合格。

·噪聲測(cè)試：風(fēng)機(jī)進(jìn)出口裝消聲器和不裝消聲器均在空曠的場(chǎng)地上進(jìn)行測(cè)試(大氣風(fēng)速接近0時(shí))，風(fēng)機(jī)聲壓級(jí)的測(cè)試為沿風(fēng)機(jī)軸線45°角距風(fēng)機(jī)殼10m處測(cè)得。

·風(fēng)機(jī)效率：風(fēng)機(jī)運(yùn)行效率采用測(cè)定推力(N)及電機(jī)輸入功率(kW)為定義。

該試驗(yàn)檢測(cè)均由本公司工程技術(shù)中心（試驗(yàn)研究中心）嚴(yán)格按國(guó)家、行業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，并經(jīng)省級(jí)、國(guó)級(jí)監(jiān)督機(jī)構(gòu)試驗(yàn)檢測(cè)。

說(shuō)明：?jiǎn)蜗蚴斤L(fēng)機(jī)型號(hào)為SDS，可逆式風(fēng)機(jī)型號(hào)為SDS(R)

例1：SDS-6.3-2P-4-4°表示直徑為630mm的射流風(fēng)機(jī)，轉(zhuǎn)速2900rpm，4葉片，安裝角4°。

例2：SDS(R)-6.3-2P-4-4°表示直徑為630mm的可逆式射流風(fēng)機(jī)，轉(zhuǎn)速2900rpm，4葉片，安裝角4°